C’est l’un des classiques par excellence. L’Abarth 595 fait partie de ces modèles qui éblouissent dès qu’on la voit, un modèle qui a séduit lors de sa présentation au Salon automobile de Turin en 1963, et qui vient de fêter ses soixante ans.
Abarth 595 et Abarth 695 : Retour sur leur histoire
La marque au Scorpion fête un anniversaire en visant le deuxième héritier 100% électrique. Les Abarth 595 et Abarth 695 sont des voitures de sport de niche, réservées à une clientèle exquise qui aime la haute performance et la distinction, mais qui n’a rien à voir avec les fiers propriétaires de leur prédécesseur, propriétaires d’un joyau de l’ingénierie italienne qui est sur le point de célébrer six décennies.
L’Abarth 595 originale a été dévoilée le 31 octobre au Salon automobile de Turin 1963 et a déjà conquis tant le public que les médias présents. Un an plus tard, c’était le tour de 695. Ce qu’a fait la marque Scorpion , alors dirigée par Carlo Abarth et sous l’égide de FIAT, a été une révolution mais sans ajouts esthétiques qui la rendraient indiscrète, un véritable loup déguisé en mouton.
L’Italien a pris la FIAT 500 D comme base pour une création sportive destinée à un large public, une version qui avait été un véritable succès commercial deux ans auparavant et qui a été complètement transformée pour offrir une sportivité sans précédent.
L’histoire de la plus pure Abarth 595, une voiture de sport urbaine comme peu d’autres
La 595 de l’époque était présentée avec une petite calandre ajourée dans le plus pur style de la 850TC sous la barre chromée portant le sceau de la marque, tandis que derrière elle arborait un écusson avec la légende ” Champion du Monde ” sur le côté droit et, tous deux sur sur le capot arrière et avant, les badges avec le nom du modèle – Fiat Abarth 595 – finis en chrome brillant.
Les passages de roues plus larges constituaient un autre détail de sa personnalité, mais ce qui était vraiment intéressant se trouvait sous la carrosserie.
La Fiat-Abarth 595 a été baptisée de ce nom après les modifications apportées aux cylindres et aux pistons qui, logiquement, ont modifié la cylindrée du petit moteur logé à l’arrière. Juste des modifications pour offrir des performances supplémentaires, auxquelles ont été ajoutés un grand carter d’huile en aluminium qui dépassait de l’arrière et un système d’échappement avec deux terminaux de type “Record Monza” qui ont réalisé le potentiel supplémentaire réalisé : ses 27 CV lui ont permis d’atteindre une vitesse de pointe. de 120 km/h.